午夜神器18以下不能进

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午夜神器18以下不能进我曾在丹东见过鸭绿江上残缺铁路桥,那是雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江保家卫国战争历史的见证。

我也曾在郑州见过现代化黄河大桥,那是曾荣获了四项“世界之最”铁路公路大桥,连接黄河南北两岸,保障中原崛起的大动脉。

在我的心里,也有一座铁路桥。从地理坐标上,你很难找到它的身影;从桥梁建造史,很少能找到记载它的文字。它就坐落澄合西区煤专线洛河之上,把煤炭输送到祖国四面八方。


见到洛河大桥,是我参加工作第二年后。那次,我乘坐蒸汽机车到坡底车站随车检修。机车穿乡村、过沟壑、跨涵洞、钻隧道,一路朝西南奔去。出了下段道口不久,刚一转弯陡然便看见一座大桥横卧在洛河两岸。待到目光收回,列车已行驶大桥之上,透过车窗看到的是桥下静静流淌的河水。这是我第一次知道洛河大桥,也是第一次近距离接触洛河大桥。

午夜神器18以下不能进2003年以后,由于从事宣传工作关系,我有更多机会接触了洛河铁路桥,了解澄合洛河铁路桥的历史。洛河大桥是始建1973年,当时由筑路工人和来自渭南一带“三线”战士,为了打通澄合煤炭铁路运输通道,历经4年多时间建成通车,于1978年煤专线正式运营。洛河大桥全长535.35米,有11个混凝土桥墩支撑,高度为44.6米,两个桥墩最大跨度有31.7米,是当时陕西省铁路渡河最高桥梁。

午夜神器18以下不能进后来,因大桥桥身加固和道床清筛,我曾在桥头大桥工区驻留过一段时间。走在大桥护栏搭接石板路上,心中恐惧尤增,两眼只能望着前方,不敢看桥下河水,害怕一不留神踏空掉下去。站在大桥护栏避车框内上,迎着河岸吹来的清风,大着胆望着脚底下流淌的河水,顿时感觉桥在晃动,心脏扑扑地跳个不停。在大桥加固驻留的日子,我也曾沿着河岸陡坡抓着野草滑到河底,看见一座座桥墩矗立洛河两岸之间。近距离仔细观察着大桥身姿,感觉至少有五、六十米高,桥墩上依稀看见一块块水泥壳子板搭接的痕迹,在落日余晖更增添一种岁月沧桑。在桥南的洛滨镇后阿村,我听当地老人讲述大桥建设者故事:为了保证矿区煤炭运出去,来自矿区建设者和 “三线战士”没有现代化施工设施,他们用小推车推水泥、用筐子担石子、用木板檩条搭架子,吃住在山坡地窝子或者附近土窑洞里情景。为了保证大桥工期,他们也曾在寒冷冬季站在河面上施工,许多“三线战士”放弃婚假错过婚期,以至于工程结束还没有成家;还曾传说有人从高空坠落导致伤残的事情。每当谈起当年大桥建设的情景,老人们总是都唏嘘不已,有些人的名字依稀已经记不起来了。

我曾经陪伴陕西省工业文物普查办同志到过洛河大桥。他一边摆弄着高精度的卫星定位仪,告诉我大桥精确标高及长度,一边问我当时建设时最高的桥墩沉坑有多深,专业知识询问使我一脸茫然。在交谈过程,他如数家珍谈论着陕西省众多工业历史文物,谈到铜川矿务局、谈到了澄合发展,谈到二矿小河口、谈到权家河矿、谈到了解放型蒸汽机车。离开时,他说了一句:有些东西就是历史印记,一旦破坏遗失就再也恢复不了。一座矿山诞生,它的体表建筑就是一段历史遗存。

盯着脚下这座铁路桥,我沉思没有建造桥墩的沉箱、没有一次浇灌的水泥商混车、没有现代化塔吊,过去的人们用怎样的一种精神建造这么一座高耸铁路桥!它不再是一座澄合煤炭运输的桥梁,它是我们父辈用人拉肩扛、用小推车、用一把把洋镐、铁锹建设出来的一座桥。它是澄合矿区建设历史的见证!

岁月在静静流逝。随着澄合矿区东部新区快速崛起,西区煤专线运量日渐枯萎,洛河铁路大桥也失去往日喧闹,但它在我心里依然是最美的一座桥。因为它就是一部史书,篆刻着澄合煤矿历史的变迁,展示了澄合干部职工奋斗的画卷。

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